现今的四驱越野车(SUV)由于技术进步，车辆的性能与自动化、智能化早已强过对驾驶技术的要求，应付一般的城市道路、高速公路行驶一点问题都没有。目前市面上的前帮机，只要正规厂家生产的，要结帮扎实，要效率和速度都应没太大的问题。

SUV的发展越来越偏重于公路行走，偏重于行车舒适性与公路转向操控性，因此现今的SUV已极少有旧式那种纯种硬核、专门应付崎岖路面的车种，原因很明显：永不越野的客户，像我这种司机，才是最大量的客户。他们不专门越野，但如果遇到复杂的地面环境又全部能自主选择调节。五年前在一个下大雪、地面硬滑的夜晚我启动冰雪模式，有效地稳住了车身，公路边因站不稳而滑倒的车辆不是少数，幸亏咱有这功能，能派上用场。所以前帮机也一样，平时结帮跟普通前帮机一样，如遇到复杂鞋型，你可有像越野车这种模式？

一些硬朗的越野车型在车型设计、机械基础上依旧保留了更多的差速锁和路面脱困的功能设计，新款的加了很多电子系统，可根据需要一键开启或关闭全地形反馈适应系统，大致有拖车、冰雪、普通、泥泞、山地/岩石、越野和极限越野等模式。但越野车本身的电子稳定系统、四轮驱动电子牵引辅助系统、驱动轮防滑系统、空气悬挂或减震器等奠定了SUV从容应对各种复杂路面的基础。而不是简单地把底盘加高就成了越野车。前帮机也一样，不是每一款都能应对复杂的鞋型，必有其物质基础，这次单就前帮机爪盘结构解释其天生固有的越野模式。

前帮机的七爪、九爪、十一爪具有夹紧鞋面，依要求准时及时放开的作用。所有前帮机都有这个功能，但爪盘、爪子结构本身没有向后自动倾斜的结构。德士隆新一代8系前帮机爪子全都有特殊专利结构，可从容应对鞋楦的大小码及鞋楦本身的复杂变化，也就是全鞋型自动适应系统，即无论什么鞋型，只要鞋楦进入转盘的活动半径内，爪子根据鞋楦的形状自动后仰，排成跟鞋楦接近的爪盘结构，而不需要每一个爪子都要重新调整一次，节省了大量的时间，同时也有效地应对复杂多变的鞋型带给前帮机的困扰。正因为勿需调整，对结帮的精准度丝毫没有改变，仍保留了原有的精美效果。

越野车越来越受市场的青昧，预估这种新型的前帮机也必将受到对帮机有要求的用户厚爱。

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